Slooowriders - Rock 'n' Roller

Warum sollte man abmagern? Du meinst, falls der Injektor nicht optimal gewählt ist?

Nein, das ist anders gemeint. Jeder Motor hat eine gewisse Spannweite beim Gemischaufbau, einen Punkt ab dem das Gemisch so fett ist, dass der Motor nicht mehr optimal läuft (unzureichende Zündfähigkeit) oder sogar Schaden nimmt (Verkohlungen, Gefahr des Schmierfilmabriss durch unverbrannten Kraftstoff) und einen, ab dem das Gemisch so mager ist, dass der Motor dadurch Schaden nimmt (Überhitzung, Mangelschmierung, ect.). Bei Serienmotoren wird normalerweise ein Wert in der Mitte zwischen diesen beiden Extrempunkten angestrebt, einfach weil das den besten Kompromiss aus Leistung und Lebensdauer darstellt. Außerdem ist das bei elektronisch regelten Motoren der Punkt, auf den sich die Steuerung einpendelt, insbesondere wenn du eine aktive Lambdaregelung gast (G-Kat, aber das fällt hier ja raus).

Wenn man den Motor jetzt auf mehr Lebensdauer bzw. größere Überlastsicherheit trimmen will, dann geht man möglichst nahe an den Punkt der größt möglichen Überfettung heran. Dadurch bekommt man ein zündträgeres Gemisch, das weicher und kälter verbrennt. Beim Zweitaktmotor erhöht man zudem die Menge des unverbrannten Schmierstoffs (nur der Vollständigkeit halber). Dadurch bekommt man einen Motor der kälter läuft aber auch weniger Leistung hat und weniger effizent ist.

Umgekehrt kann man bei Leistungssteigerungen den Punkt der maxiemal vertretbaren Abmagerung ansteuern. Dadurch wird das Gemisch zündfreudiger, verbrennt vollständiger und damit steigt die Effizient des Motors, womit auch die Leistung steigt. Allerdings steigt auch die Temperatur der Verbrennung und damit die Motortemperatur. Bei Viertaktmotoren liegt dieser Punkt deutlich weiter vom normalerweise angestrebten Gleichgewichtspunkt weg als bei Zweitaktern, was eben hauptsächlich daran liegt, dass beim Viertaktmotor (normalerweise und heute üblich) die Schmierung nicht direkt von der Treibstoffzufuhr abhängt. Das meinte ich. In der Praxis bedeutet dies eben auch, dass Viertaktmotoren weniger empfindlich gegen nicht 100%ig gelungene Abstimmungen sind als Zweitakter und mehr Sicherheitsreserven für Experimente bieten.

so wie das aussieht sind das aufgebohrte Originalteile

Das ist gut möglich und wäre auch sicherlich besser als echte Rennsportteile. Allerdings ist die Belastung für den Motor trotzdem größer, der größere (und damit meist, wenn auch nicht zwangsläufig schwerere) Kolben belastet z.B. den Kurbeltrieb mehr.

Wie messe ich denn jetzt richtig, welche ich brauche?

Normalerweise gibt es Shims in abgestuften Sets, damit kannst du dich an das vorgegebene Ventilspiel herantasten. Alternativ kann man bei manchen Motoren auch das Ventilspiel ohne Shims messen und dann durch verrechnen der Sollwerte die notwendigen Maße der Shims ermitteln. Das geht aber wie gesagt nicht bei allen Motoren, kommt drauf an wie die Geometrie des Ventiltriebs aussieht.

Andererseits, du hast doch wahrlich genug Giggleteile rumliegen. Warum nicht einfach die Shims aus einem anderen Kopf "klauen" und einsetzen, dann kannst du ja messen ob das Spiel passt und falls ja genau solche besorgen, wenn nein hast du dann einen Ansatzpunkt um die richtigen Shims zu ermitteln.

Oder nützt es was die zu wenden und die verdroschene Unterseite nach unten zu legen?

Kommt drauf an in welchem Umfang die Teile bereits plattgehauen wurden.

Wir hatte darüber ja schon telefoniert. Jetzt wo ich die Bilder sehe kann ich mich nur wiederholen, dass das sehr seltsam aussieht. Kenne ich in dieser Form bisher auch noch nicht.