Slooowriders - Rock 'n' Roller

Der Abgasausgang. Sieht für unsere Experten da irgendetwas unnormal aus?

Der Ventilschaft ist ein bisschen angebrannt, aber das ist bei der Laufleistung ok.

Hier erkennt man gut die Shims auf den Ventilen. Da müssen ziemlich sicher bald neue drauf.

So zusammengedroschen wie die aussehen nicht sicher bald sondern sicher gleich 😉

Gut möglich, dass du da auch schon die Ursache für das Ventilgeräusch hast. Die Shims werden mit der Zeit auch nicht besser und verschleißen einfach, was sich dann natürlich auf das Ventilspiel auswirkt.

Die Ventile sehen soweit gut aus, keine angebrannten Stellen. Wenn der Schaft auf der Einlasseite nicht auch verbrannt ist (siehe Auslass), dann lass sie drin! Wenn du sie ausbaust, musst du auf jeden Fall neue Ventilschaftdichtungen einbauen und die Ventile neu einschleifen, eine Arbeit die du dir aber imho sparen kannst, denn das sieht in der Tat noch alles ziemlich gut aus. Angesichts der Tatsache, wie hoch belastet der Motor schon wurde und das er mit ziemlicher Sicherheit schon desöfteren minderwertigen Sprit gefressen hat passt das soweit alles. Den Kolbenboden entkohlen ist sicher kein Luxus, den Kopf würde ich an deiner Stelle aber in Ruhe lassen oder gleich komplett überholen. Dazwischen gibts imho nichts, das hier sinnvoll wäre, wobei ich eine Überholung hier als reine Luxusaktion ohne wirklichen Sinn ansehen würde, das Ding läuft noch eine ganze Zeit lang wenn du es einfach nur in Frieden lässt.

Neue Shims und den Kolbenboden entkohlen, mehr ist hier m.E. nicht sinnvoll/notwendig. Das Zeug ist jetzt alles gut aufeinander eingelaufen und dabei sollte man es bewenden lassen.

Hubraum ist bekanntlich nur durch noch mehr Hubraum zu ersetzen ... und wenn der Motor schon mal offen ist, warum nicht? 😉

Vom Biospritumbau (Veränderung des Brennwerts bei grundsätzlich gleicher Treibstoffmenge) auf Hubraumerweiterung (Erhöhung des Luftdurchsatz) zu schließen, ist der Vergleich von Äpfeln mit Pflastersteinen. Zwei Dinge die absolut überhaupt nichts miteinander zu tun haben.

Ohne zusehr ins Detail zu gehen:
Mehr Hubraum = Motor saugt mehr Luft = Luftmassenmesser/-mengenmesser stellt fest "hey, da geht mehr durch mich durch" = Einspritzmenge/-druck wird erhöht = alles wird gut.

Das ist eines der ganz wenigen Gebiete, auf denen der Playstationscheiß einem ordentlichen Vergaser überlegen ist. Denn wirklich abstimmen musst du da nichts mehr, das regeln die Sensoren schon. Allerdings würde ich trotzdem hinterher mal den Abgastester reinhalten, das liegt aber auch nur daran, dass mein Vertrauen in Elektronik gegen Null geht.

durch einen Luftdruck- und Lufttemperatursensor im Ansaugtrakt berechnet

Wie von mir geschrieben. Natürlich ist das bei weitem nicht so gut wie eine aktive Lambdasteuerung, aber es reicht für einen dann letztlich doch relativ simplen Motor wie diesen normalerweise aus.
Die größeren Ventile sind eher für eine bessere Durchspülung, auf den Gemischaufbau wirken sie sich nur indirekt aus. Da bräuchte es dann wenn andere Regelwerte für die Elektronik und ggf. noch einen anderen Injektor.

btw: Kannst du bei dem Ding nicht auch den Einspritzdruck einstellen? Ich meine du hättest mal sowas gesagt. Wenn ja, dann kannst du darüber ggf. auch noch nachregeln. Ich bin mir aber relativ sicher, dass es so passen müsste. Gerade weil du keine Einzelteile zusammenwürfelst, sondern einen kompletten Bausatz hast.

Größerer Hubraum verlangt auch größere (oder mehrere) Ventil

Nicht zwingend, es genügt auch eine erhöhte Ansaugleistung, die sich aus erhöhter Verdichtung ergeben kann. Das ist bei einem Serienmotor aber i.d.R. nicht sinnvoll umsetzbar daher geht man meistens den Weg über größere Ventile.
Da der Giggle allerdings ein Saugrohreinspritzer ist, ist die Ventilgröße für die Gemsichaufbereitung relativ wurscht. Es kommt nur darauf an, das im Saugrohr gebildete Gemisch schnell und vollständig in den Brennraum zu bekommen.

die Einspritzzeiten kurz zu halten.

Einspritzzeitpunkt und -dauer hängen von Kolbengeschwindigkeit (untergeordnet) und Steuerzeiten (hauptsächlich) des Motors ab, sprich wie lange und wann die Ventile öffnen. Das beeinflusst aber ggf. die Nockenwelle, mit dem Hubraum hat das nichts zu tun.

Bei dem 75ccm Kit ist aber ein anderer Injektor dabei.

Irgendwas war da, stimmt ...

Wie gesagt, da das ein kompletter Bausatz ist gehe ich davon aus, dass es mehr oder weniger problemlos funktioniert. Abgasmessung zur Sicherheit würde ich trotzdem machen, denn 100%ig trauen würde ich dem Zeug nicht. Letztlich sind die Brocken die du einbaust Rennsportteile bei denen auf Lebensdauer normalerweise geschissen ist. An die Haltbarkeit des Originalmotors wird das also so oder so nie rankommen, aber ein Risiko würde ich da nicht eingehen.

Wobei du beim Vierktakter ja immerhin den Vorteil hast, dass der Motor ansich weniger empfindlich gegen Magerlaufschäden ist. Du kannst hier deutlich weiter abmagern als beim Zweitakter, einfach weil die Schmierwirkung (und damit auch die Kühlwirkung durch das Öl) besser ist. Öltemperatur ist aber aus genau diesem Grund der zweite Faktor, den ich am Anfang mal genau prüfen würde.

Hat die Kiste eigentlich einen Ölkühler? (aus reiner Neugier gefragt)