Slooowriders - Rock 'n' Roller

Chefe steht ja total auf die Dinger, ich persönlich halte nichts davon. Gut möglich, dass damit höhere Lebensdauer erreicht wird, aber die sonstigen Vorteile gehören ins Reich der Fabeln.

Um mit weniger Drehzahl schneller zu fahren muss die maximale Übersetzung des Rollers verlängert werden, was aber nur durch andere Fliehgewichte nicht geht. Wenn du aber die Übersetzung verlängerst, erhöht sich auch die zum Beschleunigen notwendige Energie. Sprich ohne Motortuning wird die Reuse nicht besser sondern schlechter Beschleunigen. Das ist etwas, dass die Mofatuner aus alten Zeiten kennen. Mit dem "schnellen" Ritzel lief die Karre zwar plötzlich 50, aber dummerweise fuhr einem an der Ampel Opa Winfried mit seinem uralten Gusseisenfahrrad von anno Adolf problemlos davon 😉 .
Das die Karre aber mit weniger Drehzahl auch weniger verbraucht ist auch klar, aber auch hier helfen andere Fliehgewichte nur dann, wenn die alten völlig fratze oder falsch waren.

Um ehrlich zu sein: ich halte die Dinger für einen riesigen Bullshit und rausgeworfenes Geld.

Was die Lebensdauer angeht:
Originalgewichte der div. Markenhersteller (OEM) kannst du im Schnitt 10.000km drin lassen, gute Zubehörteile (Malossi HT, Hebo, Polini) kosten in etwa das gleiche (~10€/Satz) und halten in etwa 15.000 bei Langstreckengebrauch auch mal 20.000km. Wichtig ist dabei, dass die Dinger reichlich gefettet (Wälzlagerfett) und nicht, wie oft empfohlen, furztrocken oder mit (beim ersten Anlassen abgeschleuderten und den Riemen ruinierenden) Silikonspray eingebaut werden.

Viele loben die bessere Beschleunigung mit den Dr. Pullis. Allerdings haben die auch 10-15% leichtere Gleitrollen eingebaut. Ich denke mal, wenn ich 10-15% leichtere original Rollen einbaue, würde die sich Beschleunigung auch verbessern.

Außerdem sollen sie "ewig" halten, die Doktor Pullis.

Während eine abgenutzte Rolle manchmal "nicht weiß", ob sie rollen oder rutschen soll

Die Rollen sind deshalb keine Rollen, da sie niemals rollen sondern IMMER rutschen. Der technisch korrekte Begriff lautet darum auch Gleitlauffliehgewicht.

Ich denke mal, wenn ich 10-15% leichtere original Rollen einbaue, würde die sich Beschleunigung auch verbessern.

Pauschal 10% leichter führt bei vielen Rollern bereits zu einem gefährlichen, über kurz oder lang (eher kurz) den Motor zerstörenden Überdrehen bei Höchstgeschwindigkeit. Klar zieht die Karre dann erstmal besser, aber frag nicht nach Verschleiß und Verbrauch, davon, dass die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr erreicht wird ganz zu schweigen. Das ist ein ziemlich gefährlichen Spielchen, dass im Einzelfall sehr genau erwägt werden soll.

Außerdem sollen sie "ewig" halten, die Doktor Pullis.

Da stellt sich halt die Frage nach dem Nutzen. Den Variator hast du so oder so bei JEDER Inspektion draußen, die Ersparnis hier ist also Minimal. Den Vorteil sehe ich irgendwo nicht, zumal das "ewig halten" irgendwie erkauft sein muss. Wohl durch sehr hartes Mantelmaterial, bei den ich dann bedenken hätte, dass die billigen Gewichte den teuren Variator zerstören. Es fressen sich ja schon die normalen Gewichte mit der Zeit in die Kalotte.

Das ist eine Befürchtung, die ich letztens in der Werkstatt bestätigt bekommen habe. Ein Kunde kam mit nem 125er Liberty der keine Wurst mehr vom Teller zog. Tachostand knapp über 20k, Pulley Käseecken im Variator und selbiger so verschlissen wie normalerweise nach 50 bis 60k. Mit neuem Variator und mit ordentlichen Gewichten lief die Karre wieder vernünftig, war auch ein Schnäppchen, neuer Variator für den Hobel kostet nur um die 300€ (nein, das ist nicht ironisch gemeint, die Preise sehen da teilweise noch ganz anders aus wenns Originalteile sein sollen).
Letztendlich kann man nicht beweisen, dass es an den Gewichten lag, aber ich bin mir ziemlich sicher. Denn normalerweise halten diese Variatoren problemlos ein normales Rollerleben. Die aktuellen Piaggio-Chinafalschtakter sind was das angeht extrem solide. Laut Kundenaussage waren die Käseecken da von Anfang an drin. Der Roller war nebenbei knapp zwei Jahre alt, also wohl ne Langstreckenkarre.

Wie gesagt, ausprobieren muss das jeder selber, Experimente mit der Abstimmung sollte aber nur machen wer sich absolut sicher ist was er tut. Idealerweise macht man sowas eh auf dem Dynamometer, denn dann sieht man wirklich ob die Variomatik vernünftig arbeitet. Es ist ein komplexes, harmonisches System, an dem herumzupfuschen nur ganz selten sinnvoll ist.