Die übliche Kur ist halt, den kompletten Zündanker zu tauschen. Das Ding ist bei Piaggio aber alles andere als billig und so wird halt meistens irgend ein Süß-Sauer-Schrott eingebaut. Das Resultat reicht von "fährt ne Zeit lang" bis "Loch im Kolbenboden" weil der Zündzeitpunkt nicht passte. Darum ist es m.E. sinnvoller nur den Hallgeber zu tauschen (billiger sowieso). Die Erregerspulen sind meistens völlig i.O.
Soweit bin ich bisher gekommen. Dann gemerkt, dass der Polradabzieher ein anderer ist als bei den 50ern. Heute ist der neue Abzieher gekommen, d.h. ich werde übers Wochenende weitermachen können.
Hallgeber / Pick-up / Zündgeber, egal was ich gesucht habe, hab im Netz keinen gefunden für speziell diesen Motor 
Ist das der Gleiche wie bei den Fuffis?
Wenn ich mir das Gesabber unter dem Polrad ansehe, dann leg dir schon mal einen WeDi bereit. So arg toll wird der nicht mehr sein.
Hallgeber von der Fuffi passt mechanisch rein, funktioniert aber nicht. Ich hab gerade mal geschaut, das Teil ist einzeln scheinbar nicht mehr lieferbar. Der Zünder ist aber gleich zu den 150 und 125 ccm Modellen (M0x Motoren). Also auch TPH und SKR, wo sich eher gebrauchte Teile finden lassen. Das war mir zugegeben auch neu, dass das nicht mehr zu bekommen ist.
Mit neuem Polradabzieher ausgestattet, konnte es weitergehen:
Hallgeber und Zündanker haben Datumstempel 1998, scheinen also die Teile vom Werk zu sein.
Erster Fehler: Der Simmerring war nicht mehr richtig drin. Genau so habe ich ihn vorgefunden:
Entsprechend leicht, lies er sich auch entfernen.
Hier hat es ganz schön rausgesifft, gut möglich, dass hierdurch der Hallgeber geschädigt wurde.
Zur Beschaffung eines funktionierenden Hallgebers, habe ich mich erst auf dem Kleinanzeigenmarkt umgeschaut aber leider nichts brauchbares gefunden. Deshalb habe ich jetzt den kompletten Zündanker neu bestellt, für 105€, angeblich von Piaggio. Mal sehen ...
Verölungen sind für die Zündung nicht gut, das kann u.U. auch zu Windungsschlüssen führen. Insofern ist ein kompletter Zünder sicher nicht schlecht.
Dass es den Geber für die großen Motoren nicht mehr einzeln gibt hat mich ehrlich gesagt gewundert. War mir auch neu, aber gut, ich hab auch schon länger keinen mehr gebraucht.
Die Demontage des Zündankers ist schnell erledigt. ABER das Teil hängt ja auch noch an zwei Kabeln! 
Um an die Stecker ranzukommen, muss tatsächlich die linke Seitenverkleidung runter. Um die linke Seitenverkleidung abzunehmen, muss der gesamte Gepäckträger zuerst ab
Das sind insgesamt ganze 21 Schrauben, nur um 2 Stecker zu lösen 
Geschafft, Zündanker ist raus. Am Wochenende geht es weiter.
Geschafft, der neue Zündanker ist drin!
Erste Testfahrt verlief erfolgreich.
Heute morgen habe ich Bibi dann direkt wieder in den Alltagsbetrieb genommen und bin die erste längere Strecke zur Arbeit gefahren.
Alles wunderbar, springt viel schneller an als vorher, praktisch schon bevor man den Taster überhaupt bis zum Anschlag gedrückt hat, läuft sehr sauber bei höheren Geschwindigkeiten, lediglich das Standgas muss ich neu einstellen. Das Verhalten und der Klang vom Motor ist ganz anders als vorher, ein Zeichen dass hier definitiv ein Fehler im Bauteil war.
Vielen vielen Dank für die gelungene Fehlerdiagnose! Und für die Tipps! an Alle, die welche gegeben hatten 
slooowrider
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