2017-03-01_08-11-26 by Jeremy Pascal, auf Flickr
So sah das ganze aus als ich es Ende Oktober mit dem Hänger geholt habe... ES waren einmal 2 Piaggio TPH Roller
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Zylinder bei beiden hops
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Kurbelwelle von dem einen Block hops
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Dafür war in dem andern Block eine intakte Vollwange drin 
wenigstens etwas.
Andere Probleme mit denen man sich rumschlagen musste:
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Ein neuer Zylinder musste her, mit Kolben und allem drum und dran, ich weiß schon garnicht mehr genau wo der her war, irgendetwas aus der mittleren Preisklasse.
Überströmer vorher:
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Der Roller war von vornherein für einen guten Freund geplant und sollte ein zuverlässiger Roller für sehr wenig Geld sein. Als GESAMTBUDGET hatte ich mir 300€ gesetzt.
Überströmer hinterher:
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Die 300 habe ich nicht ganz geschafft, am Ende waren es 350€. Was für einen TPH mit neuem Zylinder und etlichen neuen Verschleißteilen denke ich immer noch ein super Preis war.
Auslass:
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Neuer Zylinder:
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Die Lichtmaschine stammte wieder von dem anderen Motorblock
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Beide Kurbelwellendichtringe wurden getauscht und natürlich der ganze andere Kram, neuer Ölpumpenriemen, neue Variorollen, neue Schläuche etc...
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Vergaser gereinigt, mit Drosselscheibe (da 17,5er) und bewährtem Setup versehen und den Motor weiter zusammengebaut
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Mittlerweile war es März 2017 und der Motor kam in den Rahmen:
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Es wurde wärmer und der TPH durfte vom Keller in die Garage und dann ging es auch relativ schnell auf die Zielgerade
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Noch einen ausziehbaren Gepäckträger aus einem alten Schreibtischgestell zusammengebruzzelt:
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Und fertig ist der TPH
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Die Abdeckung auf dem Variodeckel hatte ich auf dem Bild noch nicht drauf, ist aber nachgeholt
Schön 🙂 gut das du den Motor mit frischer Wurbelkelle hast, jetzt brauchts nur noch vernünftige Getriebelager (oder du hast Glück und die sind auch schon neu) ... das ist ja genau die Motorgeneration die nix taugt beim TPH, aber für 350 Steine fahrbereit ist schon gut
Interessant finde ich, dass du den 17,5er behälst und mit Drosselscheibe fährst. Normalerweise laufen die ja mit dem "alten" 14er Vergaser schöner wenn man sie halbwegs original lässt. Gerade mit dem Auspuff (ist doch ein Stage6 Street, oder?), der ja ziemlich saugt. Wie reagiert der auf harte Lastwechsel?
Getriebelager waren ok, die bleiben drin bis sie Probleme machen. Den Gaser hab ich nur behalten, weil Budget 
Auspuff ist der S6 street, ja. Wie das Fahrverhalten letztendlich ist kann ich Dir leider noch nicht sagen, da der jetzige Besitzer den gesamten Sommer über dienstlich in Polen und Amerika und sonstwo auf der Welt unterwegs war und den Roller bis heute nicht eingefahren hat. Aber im März dieses Jahr holen wir ihn gemeinsam aus dem Winterschlaf.
Ende der Geschichte
Aber im März dieses Jahr holen wir ihn gemeinsam aus dem Winterschlaf.
Genau das taten wir auch im März 2018. Und sind anschließend mit dem TPH auf Tour gegangen
http://www.slooowrid.....d-zurueck/
Leider hatten wir auf der Tour einige Probleme mit dem TPH. Nicht nur aufgrund technischer Defekte, auch die geringe Leistung (vergleichbar mit einem Serienviertakter) war eine Geduldsprobe für die anderen Fahrer. Deshalb habe ich zuhause noch ein bisschn am TPH gebastelt. Einen anderen Auspuff ausprobiert, der S6 hätte zuviel Drehzahl gebraucht um Leistung zu bringen, das konnte der TPH mit dem übrigen Setup nicht. Mit dem Originalpot vom NRG hat er ganz ordentliches Drehmoment aus niedriger Drehzahl gebracht, das war dann soweit in Ordnung.
Auch die Elektrikprobleme habe ich in den Griff bekommen.
Und einen großes Topcase mit sehr stabiler Halterung draufgebastelt:
Nichtsdestotrotz hatte ich nicht das Gefühl, dass der TPH ein geeigneter Roller für die nächste Tour sein würde. Es traten auch immer mal wieder kleine Problemchen im Alltagsbetrieb auf. Jetzt, wo der NRG mc3 fertig ist, wird dieser wie geplant den TPH ablösen. Somit findet die Geschichte über den TPH, den ich aus zwei Leichen wiederbelebt hatte, hier ihr Ende für mich.
Ob er jemals wieder reisen wird, ist fraglich. Ein großes Abenteuer hat er immerhin gemeistert.
slooowrider
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