Wieder sind ein paar Stunden in die Seitenkoffer geflossen. Ganze 2 Stunden habe ich außen die Schweißnähte mit dem Winkelschleifer geglättet. Weitere 3 Stunden habe ich die Nietbohrungen vorgebohrt auf 2,5mm.

Ist wirklich schön geworden finde ich. Dass die Ecken so glatt werden hätte ich nie gedacht. Anscheinend haben wir beim Schweißen das Material gut verschmolzen.

Vielleicht habe ich es etwas übertrieben mit den Nietbohrungen. Das werden sehr viele Nieten! Aber es gibt auch eine sehr tolle Optik ab.

Ich habe mich inzwischen für die Holzoptik entschieden. Ich mag Holz und sowas habe ich bisher noch nie irgendwo gesehen. Trotz der Gefahr dass die Koffer nicht zum Giggle passen könnten, werde ich das jetzt so machen.

Heute haben wir die Rahmen für die Seitenkoffer geschweißt. Es hat 2,5 Stunden gedauert. Gepasst haben die Profile sehr gut, besser als ich erwartet hätte. Habe ich wohl doch ganz gute Vorarbeit geleistet.

Maße:
Koffer rechts:
B654 x T222 x H291
Abflachung: 80 x 80
Packvolumen: 40l

Koffer links:
B555 x T251 x H354
Abflachung: 80 x 80
Packvolumen: 47l

Die Schweißnähte sind zwar nicht sonderlich schön geworden, aber es war für uns das erste Mal, dass wir Alu geschweisst haben.
Das Zeugs hält aber bestens. Sehr stabil die Rahmen.

Jetzt muss ich noch einige Arbeit in das Glätten der Nähte stecken, dann sind die Rahmen fertig.

MIG-Schweißen für Anfänger.

Sie sind nicht nur stabil, sondern sogar gerade und winklig geworden. Kaum Verzug vorhanden.

Links, der linke Koffer. Er ist größer aber kürzer. Rechts der Kleinere ist länger, wegen dem Auspuff und der seitlich öffnenden Helmboxklappe.

In der Werkstatt, in der wir das gemacht haben standen auch ein paar schöne Oldtimer rum. Aktuell arbeiten sie an einem Porsche Traktor und einem sehr alten Opel Admiral.

Ein Arbeiter gab mir den Tipp ich solle die Vertafelung aus Sperrholz machen. Mit einer transparenten Lasur wird das Holz wasserfest gemacht und von hinten mit Scheibenkleber eingeklebt. Die Idee klingt eigentlich gar nicht schlecht. Die Holzverkleidung sieht urig und toll aus. Natürlich muss die Maserung zu sehen sein. Außerdem ist sie leicht, nur leider nicht ansatzweise so stabil, wie die geplante Riffelblechvertäfelung.
Die Rahmen geben zwar sehr guten Halt, aber ein fliegender Stein würde reichen um bleibenden Schaden im Sperrholz zu hinterlassen.
Optisch würde mir die Holzvertafelung sehr gut gefallen, aber so richtig zum Stil meines Rollers würde das wohl nicht passen.

Was meint ihr?

Weiter ging es gestern und heute mit dem Zuschnitt der Profile für den Rahmen der Koffer. Das sind Aluminiumprofile 25x25x2,5mm. Also schön stabil. Ich gehe einen anderen Weg wie andere Kofferbauer die man sonst im Netz findet. Ich möchte die Blechvertafelung nicht abkanten müssen. Da sollen gerade Blechplatten aufgenietet werden, ohne weitere Verarbeitung. Der Rahmen gibt Stabilität und ist das Grundgerüst. So kann man bei Defekt einzelne Blechplatten sehr schnell austauschen. Nieten abbohren, altes Blech abnehmen, neues Blech aufnieten, fertig.
Außerdem verspreche ich mir ein Plus an Stabilität, ohne dass ich zu dickes Blech nehmen muss. Das hilft das Gewicht vertretbar niedrig zu halten.
Leider macht das natürlich auch bedeutend mehr Arbeit.

Hier der Rahmen des linken Koffers. Leider fehlt noch eine Längsstrebe. Die wird nächste Woche nachgeliefert.
3 Stunden habe ich mit einer Kappsäge auf Gehrung geschnitten und 2 Stunden entgratet.
Der Zuschnitt war alles andere als einfach. Da die Profile einen ziemlich großen Radius an der Biegekante haben, war es sehr schwer richtig abzulängen. Ob es mir gänzlich gelungen ist, werde ich nächste Woche beim Schweißen sehen.

Der rechte Koffer ist komplett und wartet aufs Schweißen.
Von rechts nach links: Deckel, Hinterwand, Boden, Abschrägung, Vorderwand.

Ich habe mir die Arbeit gemacht den rechten Koffer ins CAD zu hacken. Naja jedenfalls den Rahmen. So kann ich mir vorher ein Bild machen, wie die Teile aussehen und ob ich noch etwas ändern sollte:

Die Bleche werden nicht gebogen sondern es werden einfach gerade Platten aufgenietet, sodass sie gut und schnell austauschbar sind.
Der Rahmen wird aus gewinkeltem 2,5mm Aluminium gebaut. Ich muss hier nur noch eine Möglichkeit finden Aluminium zu schweißen.

Die untere äußere Kante habe ich für mehr Bodenfreiheit in Kurven nun stark abgekantet.

Daten:

Rechter Koffer:
Länge: 66cm
Tiefe: 23cm
Höhe: 30cm
Volumen: 43L

Linker Koffer:
Länge: 56cm
Tiefe: 26cm
Höhe: 36cm
Volumen: 50L

Wie schon gesagt wird der linke Koffer etwas höher und tiefer, dafür aber kürzer.

Nachdem aktuell wieder das Geld mau ist und der Bremsenadapter für das Hinterrad immer noch bei der Bearbeitung ist, mache ich mich an die Seitenkoffer.

Für die bessere Vorstellung und das genaue Ausmessen, habe ich Dummies aus Kartons gebaut. Ziel war maximaler Stauraum bei maximal möglicher Schräglage in Kurven ohne Aufzusetzen. Die alten Lederseitentaschen hingen, Newton sei Dank, immer gen Erde und in engen Serpentinen oder Haarnadeln schliffen sie auf dem Boden. Das möchte ich bei Alukoffern nun möglichst vermeiden. Diese Sturzgefahr möchte ich nicht.
Auf der Sitzbank möchte ich kein Gepäck mehr haben, wegen dem ungünstigen Schwerpunkt und den Problemen die Helmbox zu Öffnen. Höchstens Kleinigkeiten, welche nicht stören.

Zusätzlich werden die Koffer unten eine 45° Abschrägung bekommen, damit ich noch mehr Bodenfreiheit in der Kurve bekomme. Es war mir zu viel Arbeit die Kartons mit dem 45° Knick zu bearbeiten.

Wie man sieht kann der linke Koffer etwas höher hängen. Rechts muss er niedriger sein, da die Klappe der Helmbox in diese Richtung aufschwenkt und sonst nicht zu Öffnen wäre. Da die Bodenfreiheit links und rechts gleich groß sein soll, wird der linke Koffer etwas höher werden, was ich jetzt nicht mit den Kartons nachgebaut habe.
Auch muss der rechte Koffer etwas schmaler sein, da beim Einfedern der Auspuff nach oben kommt und sonst an den Koffer stößt. Am rechten Koffer brauche ich deshalb einen größeren Abstand zwischen Koffer und Verkleidung als beim Linken.
Den rechten Koffer auf voller Breite lassen und eine Ausbuchtung für den Auspuff in den Koffer einarbeiten macht sehr viel Arbeit und werde ich voraussichtlich sein lassen.

Der linke Koffer muss etwas kürzer sein. Hier ist es zwar nicht zu sehen aber hinter der linken oberen Ecke des linken Koffers befindet sich das Helmfach-Schloss, welches natürlich immer erreichbar sein muss. Insgesamt kann der rechte Koffer so 10cm länger werden.
Ich bin noch nicht sicher ob ich die Koffer an der vorderen Seite, für die Windschnittigkeit und Optik anwinkeln werde. Das entscheide ich noch.

Mögliche Schräglage.
Über 10cm ist noch Platz zwischen Koffer und Boden und die 45° Anfasung ist noch nicht berücksichtigt. So sollte ich keine Probleme in engen Kurven bekommen, selbst wenn der Boden ungünstig geneigt ist.