Und vorwärts geht es mit dem Zerlegen des Motors.

Letzte Woche ging es ohne Spezialwerkzeuge nicht weiter. Die habe ich natürlich prompt bestellt.

Mit einem Polradabzieher konnten dann die Anlasserritzel und der Freilauf offengelegt werden.

Hier ist noch die Kurbelwelle zu sehen und der zugehörige Kurbelwellenpositionssensor.

Die Motorhälften ließen sich einfach auseinandernehmen! Das Spezialwerkzeug zum Trennen der Hälften hätte ich mir sparen können.
Die Kurbelwelle sieht noch sehr gut aus, ich hoffe aber eine sehr gute Tuning-Kurbelwelle zu finden, welche passt. Etwas weniger bewegte Masse kann nicht schaden.

Der letzte Schritt war das Entfernen der Gummilager, in welche der Motor in den Rahmen eingehängt wird. Das war ein riesiger Aufstand, bis wir die richtige Methode gefunden haben. Zuerst wurde mit einem Bunzenbrenner der komplette Gummi weggebrannt und die innere Hülse entfernt. Anschließend war nur noch die äußere Metallhülse im Motorgehäuse übrig. Auspressen ist keine Option, da die Hülse auf der einen Seite an einem Absatz anliegt.
Aber mit so einem Innenauszieher und Wichser für Wälzlager funktioniert es wunderbar. So ein Set kostet gerade mal 30€ und hat sich jetzt schon rentiert. Es setzt sich innen in das zu entfernende Bauteil und wird dann wie ein Dübel, durch die Schraube, auseinandergetrieben und krallt sich fest (ohne nennenswerte Beschädigung der Oberfläche). Große Kraft und Hitze muss trotzdem aufgewendet werden.

Jetzt muss noch alles gereinigt werden und die ganzen Ersatzteile bestellt werden.

Nach einem langen Jahr Pause, um vieles Privates zu regeln, ist die Pause beim Projekt GlobetRoller endlich zu Ende.

Björn kam am Wochenende zu mir. Er wollte einen Edelstahlträger für sein Gepäck gebaut haben. Peter und ich nahmen uns Freitag Urlaub und in 2 Tagen war der Träger fertig. Mehr darüber wird er bald im Forum berichten. Heute, am Sonntag, half er mit beim Wiedereinstieg in mein Projekt. Eine gewisse gedankliche Hürde hatte sich inzwischen in mir aufgebaut, die es erst wieder zu überwinden galt. Nun bin ich aber guter Dinge, dass es zügig vorwärts geht.

Die letzten Arbeiten, welche ich durchgeführt hatte waren die Elektrik und Elektronikarbeiten, sowie die Fertigstellung des Tunnelkoffers. Meine Koffer haben sich auf den letzten zwei Touren bewährt, mit noch einigen Kinderkrankheiten, welche ich noch beseitigen muss. Die Arbeiten an Elektrik und Elektronik werde ich zum großen Teil rückgängig machen. Zu viel Kompromisse bin ich eingegangen, um mit diesem Roller an der Tour nach Istanbul noch teilnehmen zu können. Wie ihr vielleicht noch wisst, habe ich kurz vor der Tour die Notbremse gezogen. Das war auch gut so.

Beim Konzept habe ich mich nun umentschieden. Den Motor werde ich komplett überholen und auf 75ccm umrüsten. Das BigBoreKit stammt aus Taiwan von jiangwayne. Einigen Leuten wird das etwas sagen. Damit einher geht ein vollständiger Verlust der Betriebserlaubnis, welche sehr schwer wieder zu erreichen sein wird. Aber diese Problematik gehe ich an! Mehr dazu wird in folgenden Beiträgen in den nächsten Wochen und Monaten zu lesen sein.

Also baute ich folgerichtig mit Björn den Giggle auseinander und legte den Motor auf die Werkbank, bis er in alle Einzelteile zerlegt war. Insgesamt scheint er in besserem Zustand, als ich vorher dachte. Der weit erhöhte Spritverbrauch zum Schluss, als der Roller noch im Alltag lief, schien meines Erachtens vollständig von einem toten Zylinder und verstellten Ventilspiel zu kommen. Das ist die einzige Erklärung, welche ich finden konnte. Trotzdem wird natürlich der Motor und das Getriebe komplett neu aufgebaut, auch wenn fast alle Teile noch einen guten Eindruck machen.

Oben ein wenig Ruß.

Seitlich sieht man, dass am Kolben vorbei verbrannt wurde. Die Steuerkette saß etwas locker, die wird natürlich ersetzt.

Der Ventilkopf wird ersetzt durch ein Tuningteil mit größeren Ventilen, größeren Ein- und Auslass.

Der komplette Endantrieb wird auf eine deutlich längere Übersetzung umgerüstet. Ansonsten sieht alles gut eingefahren aus. Kein großer Verschleiß. Auch hier lebe die Yamaha/Minarelli-Qualität hoch!

Links das aufgebohrte Drosselklappengehäuse. Komischerweise ist der Stecker unten rechts anders. Ich glaube die letzte Drossel der EU-Giggle-Version gefunden zu haben. Schon immer suchte ich nach dem Grund, warum die US-Giggle so viel schneller waren. Was mich verwirrt ist der zusätzliche Schlauchanschluss direkt bei der Drosselklappe. Was das soll muss ich erst noch erfragen.

Neuer und alter Zylinder. Der Unterschied ist schon „gewaltig“!

Neuer und alter Ventilkopf.

Nächste Woche werde ich mit Peter beide Motorhälften trennen und alle Lager auspressen/ausschrumpfen. Dann geht es an die Bestandsaufnahme und die Ersatzteilbestellung, welche extrem umfangreich werden wird. Mein armes Konto …

Update:
Die Fahrt zum Forentreffen war sozusagen die Testfahrt. Was soll ich anderes sagen außer: „Geil!“
Das Federbein ist richtig klasse. Noch nie habe ich mich in Kurven so sicher gefühlt und habe mich so tief reingelegt. Der Komfort hat auch nicht gelitten, trotz etwas strammerer Abstimmung. Anfangs hatte ich Bedenken, weil das neue Federbein 25mm länger ist als das Alte. Diese haben sich aber nun in Luft aufgelöst. Das Fahrverhalten ist durch die Erhöhung eher besser, der Komfort beim Sitzen auch. Am besten ist aber, dass das Federbein bei Schlaglöchern nicht mehr durchschlägt und sich mein Problem mit der elektrischen Kupplung für die Seitenkoffer in Luft aufgelöst hat. Die Kupplung schlägt jetzt nicht mehr am Hitzeschutzblech des Auspuffs an.
Zusätzlich hat die Höherlegung den positiven Effekt, dass das chronisch zu hoch eingestellte Abblendlicht des Giggles kompensiert wird. Es gibt allerdings auch Bedenken, dass eine Höherlegung die Kräfte an der unteren Federbeinaufnahme negativ beeinflusst. Das Risiko gehe ich aber ein.

Heute habe ich mit Peter meinen Ersatztourenroller für die Saison fit machen wollen.
Zuerst wurde hier ein neues Federbein eingebaut. Ich schreibe das mit Absicht unter dem Projekt GlobetRoller, da dieses Federbein dann auf das Projekt umgebaut wird. Testweise verrichtet es jetzt hier seinen Dienst.

Wie man sieht ist das Federbein länger als das Originale. Selbst der schon erhöhte Hauptständer ist nun noch zu kurz. Entweder ich erhöhe ihn noch weiter oder ich baue direkt einen Hauptständer eines anderen Modelles ein. Hat dazu jemand Ideen?
Das Federbein ist auch sehr groß im Durchmesser und passt gerade so in den Roller. Nur eine Ecke des Luftfilterkastens musste abgeschnitten werden. Die Federvorspannung muss noch eingestellt werden. Ich hoffe, dass ich das morgen machen kann. Zusätzlich ist die Zug- und Druckstufe des Dämpfers auch noch justierbar. Ich sehe schon Probleme auf mich zukommen. Die Einstellarbeit dazu wird mich mit Sicherheit überfordern. Gut dass mein persönlicher Wartungsknecht am Treffen in 2 Wochen anwesen sein wird. 😀
Vielleicht hat er ein paar Tipps nach einer Probefahrt.

Regelrecht geschockt hat mich Folgendes:

Sowas hätte ich nach 7000km nicht erwartet! Das sind original Dr. Pulley Gleitrollen. In der Dr. Pulley Vario haben sie ~20.000km gehalten und wären noch weiter benutzbar gewesen. Die Speedcontrol hat sie aber in kurzer Zeit hingerichtet. Über die Tour habe ich 10km/h Höchstgeschwindigkeit eingebüßt. Außerdem habe ich an der Oberfläche der Vario Macken, die wie Steinschläge aussehen. Somit ist die Speedcontrol nach 7.000km auch mit hinüber. Das war wohl eine höllische Kombination, welche man nicht wiederholen sollte. Gut, dass noch eine übergroße Galfer Vario mit 19x13mm Gewichten in meinem Regal lag. Die passt gerade so in den Giggle. Leider ist die Verarbeitungsqualität dieser enttäuschend. Die Gleitbahnoberflächen sind mit Einschlüssen unter der Beschichtung gespickt. Ein Versuch das wegzuschleifen und zu polieren, ist mehr schlecht als recht gelungen. Egal, sie verrichtet jetzt testweise ihren Dienst. Eine Speedcontrol kommt mir jedenfalls nicht mehr in den Roller. Den Polini Kevlar-Riemen kann ich aber nur loben. So ein sauberes CVT-Gehäuse hatte ich nach einer langen Tour noch nicht. Nur ein wenig schwarzer Gummi-Staub.
Die Tage steht also wieder ein Abstimm-Testtag im Programm, für die neue Vario. Außerdem muss ich nochmal an meine Seitenkoffer. Die haben auf der letzten Tour etwas gelitten und eine Kleinigkeit möchte ich auch noch ändern.

Ich hatte mich für dieses Kit aus Taiwan entschieden, da es im Gegensatz zu Polini und Malossi mit 75ccm, statt 66ccm daher kommt. Außerdem ist ein verändertes Drosselklappengehäuse und ein anderer Zylinderkopf mit größeren Ventilen dabei. Das verspricht, aus meiner Laiensicht, bessere Ergebnisse. Auf den ersten Blick schien alles in Ordnung und die Qualität angemessen für den hohen Preis. Ob es hält was es verspricht, werde ich noch sehen.

Links hinten der neue Zylinderkopf, mit den größeren Ventilen.
Davor befindet sich die neue schärfere Nockenwelle.
In der Mitte hinten ist der neue Zylinder mit eingepresster Laufbuchse. Das ist mich schon mal positiv aufgefallen.
Davor ist ein originales Drosselklappengehäuse von Yamaha/Mikuni, welches überarbeitet wurde. Wie genau, werde ich noch sehen.
Rechts daneben ist eine größere Einspritzdüse, denn der größere Hubraum will auch befeuert werden.
Warum auch eine Zündkerze mitgeliefert wurde erschließt sich mir vorerst nicht so ganz.
Der Rest sind Anbaumaterialien.

Schön zu sehen ist die 3-Ventil-Technik im Zylinderkopf, wie bei den original Yamaha-Teilen. Sogar die entsprechenden Vertiefungen im Kolben wurden eingearbeitet.

Insgesamt bin ich erst einmal zufrieden. Jetzt muss das Kit in der Praxis zeigen was es kann. Für den gebotenen Preis muss das aber einiges sein und so viel erwarte ich auch.

Lange habe ich nichts mehr am Projekt GlobetRoller gemacht. Er steht etwas vernachlässigt in der Werkstatt. Langsam bin ich aber kopfmäßig wieder frei genug, um weiter zu machen.
Nachdem ich die Tour mit diesem Roller nicht fahren konnte, habe ich einen Entschluss gefasst. Das Projekt wird, wenn möglich, ausgeweitet und ich setze mir KEINE Zeitbegrenzung, um in aller Ruhe und Geduld bauen zu können. Zum Schluss habe ich nämlich etwas geschludert bei den Elektrikarbeiten. Das muss ich also nochmals überarbeiten.
Anschließend steht die Probefahrt an und wenn diese erfolgreich verläuft geht das Projekt in die nächste Stufe.

Aktuell spiele ich mit dem Gedanken den Roller als Leichtkraftrad zuzulassen. Das hätte ein paar Vorteile. Offiziell darf der Roller dann schneller als 45km/h laufen, ich habe den vollen Versicherungsschutz, anständige Fahrzeugpapiere und die Erlaubnis auch Kraftfahrstraßen oder Autobahnen zu befahren. Auch wenn letzteres wenig sinnvoll ist. 60km/h Höchstgeschwindigkeit müssten also drin sein und sind auch kein Problem.

Für dieses Vorhaben habe ich mit meinem TÜV-Prüfer gesprochen. Wenn ich das machen will brauche ich ein Motortuning, eine Bremenprüfung, ein Abgasgutachten, ein beleuchtetes Kennzeichen hinten und eventuell eine Rahmenprüfung.

Motortuning: Um den Roller als Leichtkraftrad zulassen zu können, brauche ich zwingend mehr als 50ccm. Also will ich einen 75ccm Kopf draufbauen. Dazu brauche ich einen sogenannten Fuel-Controller, weil die originale ECU einen zu kleinen Regelbereich für die Kraftstoffzuführung hat. Mit neuem Endantrieb und Nockenwelle wird das Programm komplett.
Bremsenprüfung: Diese sollte kein Problem darstellen, wie jeder weiß. Ich habe die vordere Bremse komplett auf eine 4-Kolben-Scheibenbremse umgebaut.
Beleuchtetes Kennzeichen: Naja, darüber müssen wir nicht reden.
Abgasgutachten: Das ist wirklich ein Problem, aber ich wusste das schon vorher. Die Kosten dafür liegen bei mindestens 1000€ und ich bin bereit das zu investieren. Problematischer ist, dass ich nach einem Motorumbau keinerlei Test machen kann, um abzuschätzen ob ich das Abgasgutachten bekommen werde oder nicht. Nach Recht muss ich mindestens Euro3 erreichen, was der Roller original auch hat, aber getuned? Schaffe ich es nicht sind 1000€ einfach weg. Harter Tobak! Ich hoffe jemand von euch hat einen Tipp für mich!
Rahmenprüfung: Hier liegt auch ein großer Fallstrick. Eine Rahmenprüfung ist nicht machbar. Entweder ich muss auf eine sauteuren Prüfstand, also Rütteltest, oder muss 2000km auf der Nordschleife nachweisen, mit einem ROLLER! Anschließend geht es zur Ultraschall- und Festigkeitsprüfung. Das ist also unrealistisch. Um diese Prüfung zu umgehen, darf die gesteigerte Motorleistung nicht höher als 140% der Originalen betragen. Jetzt ist nur fraglich, welches Tuningkit diese 40% mehr nicht überschreiten. Dazu muss ich noch recherchieren!
Tankvergrößerung: Zu einem Tankbauer muss ich dann auch noch. Mit 4,5l kommt man eh schon nicht weit und mit Motortuning…
Motorradführerschein: Den brauche ich dann natürlich, aber der ist eh schon in Planung.

Tipps und Anregungen sind herzlich willkommen! Ich hoffe auf eure Mithilfe!